北海道新幹線の開業２年目にあたる２０１７年度の営業損益が１０３億円の赤字になる見通しであることが2018年4月26日、ＪＲ北海道への取材でわかった。２０１８年度も１０２億円の赤字予想。平均４８億円の赤字を見込んだ開業前の当初想定から大きく悪化している。参照記事赤字拡大の背景には、乗車率の低迷、青函トンネルの老朽ケーブルの取り換えや車両の本格的な点検などで経費がかさんだことがある。２０１６年３月２６日に開業した北海道新幹線の乗車率は、１年目の１６年度は３２％だったが、１７年度は２６％に低下している。１６年度は５４億円の赤字だった。
財務省は２５日に開いた財政制度等審議会の分科会で、ＪＲ北の経営について「北海道新幹線の赤字が拡大しなければ、維持困難な線区の営業赤字１５８億円の解消で、経常利益の黒字化が見通せた」と指摘している。
最初からデタラメな見通しだから道民の一人として赤字は予想の範疇で、東京往復で合理的な判断なら、今でも速くて安い飛行機を選ぶのが当たり前だ。問題は、具体的な対応策も提示しないまま、いつまでこんな放漫経営を続けるのか? かつて鉄路は道民の足と言われたが、すでに、それ自体が歩行困難になりつつある。参照記事：北海道新幹線、日本一高い料金の理由は「海峡部」 参照記事：飛行機VS新幹線！時間と料金で徹底比較
1987年の分割民営化する時点で、ＪＲ北海道が年間５００億円以上の赤字を垂れ流すことは想定されていた。（中略）そこで、国の主導のもと、６８００億円の“経営安定化基金”が設けられ、その運用益で赤字を穴埋めする仕組みがつくられた。しかし、デフレ経済下の低金利で利回りが７・３％から４％程度に下落。年間５００億円あった運用益は３００億円にまで減少。差し引き２００億円分は社員数を削減（１万３０００人→７１００人）したり、保線や機材の交換をケチったりで、その結果、2013年10月には90日間も非常ブレーキの点検を怠ったことが発覚、謝罪等と、不祥事が後を絶たない。参照記事
コメント
2. Posted by くすのきのこ 2018年05月02日 11:30
こんにちは。元々JRがヒダリの巣窟の延長だからでは？
シ～ナのカネを呼び込むためにやってる赤字政策のように見えますが？
いいんですか？
シ～ナのカネを呼び込むためにやってる赤字政策のように見えますが？
いいんですか？
宮崎県えびの市（人口3万人未満の1.8万）日章学園九州国際高校の新入生183名の内、中国留学生が167名と。入学式で中国国歌が流れる。自治体にしても、住民（国籍問わず）の数が増えさえすれば地方交付税が増えるのでウエルカムと。総務省も問題なしと言っていると。同じようなことは北海道等々の地方でも起こっているが、在留資格が厳しいため、ほとんどの留学生は帰国すると。何だかなー･･･倒産見え見えの会社を税金で生かしているような。もう少し集住する方向にもっていけないか。一億総活躍も大事だが、節約も･･･
少なくとも、一企業、一首長、一官僚の浅知恵に任せて欲しくない。